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从上一年第一季度到本年第一季度，20英尺当量单位的集装箱（该职业集装箱的规范尺度）的产值同比下降了71%，从106万个降至30.6万个。

与两年前疫情时期的激增比较，这一下降是一个明显的反转趋势。那时，因为疫情导致对什物产品的需求激增，集装箱缺少，因而相关制造业欣欣向荣。但是自疫情约束有所放松、经济从头敞开以来，对出口的需求现已削弱，这给航运业带来了有关问题：集装箱过剩使港口不堪重负。

本年第一季度，我国最大的集装箱出产商之一——我国国际海运集装箱（Marine Containers）一季度的赢利同比暴降91%，至1.6亿元人民币（约2300万美元）；而规范集装箱的销售额同比下降了77%，原因是“集装箱交易继续下滑，对新集装箱的需求缺乏”。

世界交易组织的经济学家以为，本年全球出口增加将停滞不前，这在某种程度上预示着集装箱需求仍将继续疲软。世贸组织上月发布的最新猜测显现，本年货品交易的增幅仅为1.7%，低于上一年的2.7%。

此前在疫情封闭期间，供应链中止以及对货品的需求激增都推高了航运本钱，导致集装箱航运公司们的赢利在现在都呈现了创纪录的下滑。现在，这一些企业不得不采纳必定的办法应对这一局势。

全球最大的航运集团之一马士基表明，该公司将至少在2024年之前中止出产干货集装箱。不过因为对20英尺集装箱的需求好像更具弹性，这一集装箱或许会比40英尺的集装箱更早恢复出产。

而香港的东方海外集装箱航运公司（Orient Overseas Container Line）副首席财政官 Michael Fitzgerald 本月早一点的时分表明，曩昔几周我国港口集装箱的过剩状况则有所缓解。

71％！需求低迷全球集装箱产值急剧下降