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由于春节前的运力依然极为严重，托运人正准备迎候集装箱交易的又一波运价上涨浪潮。

刚刚曩昔一周的即期运价指数根本坚持不变——波罗的海运费指数(FBX)显现，欧洲航线：奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情继续反弹，供应链系统康复进程放缓。但供求关系杰出运送需求安稳，船只均匀铺位利用率挨近满载，运价走势安稳。亚洲-北欧运价安稳在14496美元/FEU；北美航线：近期美国疫情继续恶化，加上奥密克戎不断分散，每日新增病例数重回到10万例以上的水平，经济复苏的脚步呈现放缓痕迹。但供需安稳、运送需求在传统运送旺季后继续坚持高位，船只均匀铺位利用率挨近满载水平。亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。

可是，据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将从头引进设备和空间确保保费。

此外，关于托运人来说，更不受欢迎的音讯是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费核算方法晋级，例如，CMA CGM将2022年榜首季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。

与此同时，航运数据咨询公司Xeneta（运费比价剖析渠道）表明，依据从其托运人用户中取得的榜首批数据剖析来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”到达。

据Xeneta称，合同招标分为三个首要价格的规模：承运人供给的最低费率要求托运人要么赞同多年期签约，要么包括更广泛的物流参加；中档协议包括“传统”运营商报价——尽管费率要高得多；并且，果然如此，依据Xeneta的数据，最高合同费率协议是为货运署理保存的。

Xeneta表明，曩昔3个月签定的亚洲-北欧区域长时间合同的均匀价格为1.19万美元/FEU，而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间，较2021年的约价大幅度添加，涨幅到达2-5倍。

鉴于现在全球航运业处于卖方市场，船公司除了大幅度进步长约价外，船公司在新签约时不只要挑客户，并且中小客户不签；此外，承运人采纳战略也不一样，赫伯罗特坚决要求与客户签定三年长约；而马士基相反，采纳一般不与客户签长约的方法，新合约的束缚条款也很多添加！马士基在本年10月曾表明，该公司一个40尺柜长约价4000美元左右，可是市场价到达20000美元。署理从中赚取暴利可见一斑！马士基还鼓舞直接货主托运人未来越过中间环节直接订舱，这也可能是马士基调整营运战略的原因。

Xeneta首席剖析师Peter Sand表明，托运人需求决议：除了赞同承受这些创纪录的高费率，他们是否还有“任何真实的可代替计划”。他表明：“尽管行将呈现的长约价的肯定水平可能会让人大吃一惊，但跟随现货市场走势的现实不该令人感到意外，由于长时间和短期费率是相关的。”

Xeneta表明，全球供应链的安稳性和可预见的重要性，将是“许多托运人进行这些困难商洽时的最榜首先考虑事项”。

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货代资讯！欧线长约价大面积上涨均价到达11900$FEU

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